Vista-Cruiser revizuiri aspectul centru pe front, în cazul în care aspectul a fost mreana în favoarea unui grilaj divizat pentru a se potrivi ceea ce a devenit noua identitate styling divizionare. Farurile au fost mutate din nou împreună, și grila a constat din două grupuri de nouă lamele verticale separate de o porțiune de capota care de întâlnire în jos pentru a satisface o secțiune ridicat al barei de protecție față.
propulsoare au fost în mare parte nemodificate, chiar dacă ar putea fi acum Sportwagons comandat cu trei viteze Turbo Hydra-Matic 350 transmisiile; versiunea 290 de cai putere de 400-cub Olds V-8 nu sa mai întors de la '68. Apoi, pentru anul 1970, a existat un singur aromă de GM vagonului de mare acoperiș disponibil. Buick a reînviat un break full-size, privind vagoanele Estate, pe 124-inch LeSabre /Wildcat șasiului, și a făcut-disponibil cu o gamă de două sau trei locuri. Acest aparent stors afară 121-inch cu ampatament Sportwagon
". Nu a fost o mulțime de concurență între [divizia] directori generali, " Koenig amintit. " Anularea masinile atunci cand au fost un apel general-manager, nu un apel de marketing ".,
Pentru mai multe articole imagine ambalat despre mașini excepționale, a se vedea:
Olds a continuat să construiască dom top Vista-Cruiser prin 1972, chiar dacă a scăzut Buick vărul său, Sportwagon, după 1969, și Olds se adaugă un vagon full-size - pentru 127-inch cu ampatament personalizate Cruiser - în 1971. Cererea pentru 1970, 1971 , și 1972 Oldsmobile Vista Cruiser-a ramas destul de consistent, și se pare că singurul lucru care ar putea opri Vista-Cruiser a fost o schimbare în caroseriile autoportante intermediare GM.
Pentru 1970
, Vista-Cruiser a fost singurul break bubble-stânga sus.
texturi grila schimbat în fiecare din ultimii ani, de la o plasă dreptunghiulară amendă în 1970 la baruri subțiri orizontale în '71, și în cele din urmă o eggcrate îndrăzneț. Zona grila a fost extins în timp, în primul rând prin descrescător ușor în bara de protecț
