Transmisia, trei viteze ". Crash-box " în unitate cu diferențial, a preluat puterea de la un volant /multi-placă ambreiaj combinat montat sub scaunul din față pentru a rula în propria baie de petrol (de fapt, o ceață fină). Și această putere a călătorit un moduri, pentru ampatamentul măsoară 169 inci - mai mult decât lungimea totală a astăzi Alfa Romeo Spider. Frâne au fost masive, frumos exprimate 18 inch tobe din aluminiu integrale cu jante din aliaj de 24 x 7 inci, fiecare asigurat de 32 de registre șuruburi.
O masina, astfel încât chiar și broșuri exclusiv au fost considerate inutile, tipul 41 a fost vândut doar ca un șasiu gol, la un preț proporțional cu dimensiunea sa falnic și prezența: $ 25.000 mai mult decât de două ori costul de cele mai bune, complet carosate Rolls-Royce. Cumpărători, desigur, s-au presupus financiar capabil să furnizeze propriile lor caroserie, care a adus prețul final la aproximativ 40.000 $ -. Spune jur de o jumătate de milion de dolari în bani de astăzi
Aceasta presupunea o clientelă super-select, dar Ettore a făcut selectarea și ai nevoie de mai mult decât simpla bani pentru a cumpăra. Realizare și poziție socială numărate foarte mult cu el. De asemenea, a ajutat să fie regal, deși chiar că nu garantează acceptare. Regele Zog al Albaniei a fost refuzată o masina din cauza maniere la masă Le Patron judecat ca ". Dincolo de convingeri "
Masina a fost anunțat cu cuvântul că Spania Regele Alphonso XIII ar fi primul proprietar-deci La Royale, unii spun - dar a fost detronat înainte de a putea lua de livrare. În mod ironic, " Masina Kings " nu a fost niciodată vândut unui monarh, domnitor sau altfel.
Primul șasiu de producție nu a fost livrat până unor patru ani de la anuntul, timp în care Depresiunea a forțat reducerea planificate 25 de unități la doar șase, inclusiv șasiu prototip. Acesta din urmă, numărul 41100, a început cu caroserie modificată Touring de la un Packard contemporan Opt, apoi a trecut prin mai multe trei organisme (inclusiv un premiat minunat Weymann antrenor), înainte de Ettore se naufragiat.
complet reparat, a fost dat un stil elegant masina oraș scrisa de fiul cel mare talentat Ettore Jean. Acest Coupe Napoleon supraviețuiește astăzi la Franța Musee de l'Automobile Nationale, fostul Schlumpf colecția frați în Mulhouse.
Pe pagina următoare, să învețe despre 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale moșten
