Deși tip 41 ar fi izvorât din această " provocare, " corespondență indică faptul că Bugatti a fost contemplam o astfel de masina, deoarece, cel puțin 1913. Asta a fost amânată cu 13 ani sa datorat în principal lipsei de resurse la momentul respectiv, atunci intervenția primului război mondial, plus dorința lui ca " Machinery " fi " dincolo de orice critică ".
Aflați mai multe despre clientelă exclusivă 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale pe pagina următoare
doriți informații suplimentare pe masini.? Vezi:
Vanzarea Tip Exclusive 41
Atunci când tipul Bugatti 41 a fost în cele din urmă a terminat a fost de aproape dincolo de înțelegerea, atât de mare a fost la scară sale. Motorul, de exemplu, a fost un monobloc direct opt de-atunci a stabilit un design Bugatti, cu un singur arbore cu came deasupra capului și trei supape pe cilindru (două prize, una de evacuare) - numai că derivă din timpul războiului de tip 34 motopropulsor aero Ettore si a fost astfel vreo cinci picioare lungi și 770 de lire sterline grele
Pistoane dimensiunea cutii de cafea și un arbore cotit din două piese, se cântărire 220 de lire sterline, a dat o uluitoare de 12,8 litri cilindree -. și că a fost destroked din planificată unitate 14,7 litri a prototipului Royale. De locuri de muncă Valve a însemnat eliminarea manivelă, tije, pistoane si, dar Ettore nu-i pasa. . Dacă ai putea permite un Bugatti, ai putea permite să angajeze în treburile murdare
Sasiul a fost, de asemenea, tipic Bugatti - și gigantic: o afacere din oțel presat canalizate variind în secțiune transversală de la un inch de la se încheie la 10 inch la compartimentul pentru pasageri. Suspensia fata a fost de arcuri lamelare semi-eliptice poking prin găuri Piața într-o, ax gol oțel tubular care au furnizat " independența " de a fi în două bucăți, s-au alăturat la mijloc, fiecare liber să se miște un pic. La partea din spate au fost patru cu susul în jos trimestru-elliptics, o pereche în fața osiei, celălalt în spatele, cu spații tije pentru locație longi
