mașini stoc sunt caracteristic proiectate cu o înclinare - adică din spate a masinii este mai mare la sol decât partea din față a carcasei. Se păstrează presiunea sub masina jos, prevenind lift.
Spoilere, baraje de aer frontale și aripi produc acest efect. Un baraj de aer este montat sub bara de protecție față pentru a bloca fluxul de aer sub corpul. Anexele Wing, utilizate pe Formula One si masini Indy, sunt întoarse cu susul în jos pentru a asigura forta de apasare in loc de lift.
masini curse deveni ocazional în aer, în ciuda acestor dispozitive. Pericolul este deosebit de prezentă atunci când o mașină se rotește, care modifică radical forțele aerodinamice în joc. În timpul un spin de mare viteză, aer poate muta destul de repede pe acoperiș și capota pentru a produce o forță de ridicare puternică.
Mai multe inovații de siguranță sunt instalate pe vehicule NASCAR pentru astfel de situații de urgență, cum ar fi o fereastră de pe dreapta și încastrate . Masini de stoc care înconjoară piese ovale la stânga sunt mai multe sanse de a-și arăta fața lor chiar în un spin. Marginea ascuțită la fereastra din dreapta deviază aer în loc de a lăsa să curgă liber pe acoperiș. Lambouri încastrate în acoperiș masinii, o altă caracteristică de siguranță, începe să crească în cazul în care presiunea aerului scade brusc deasupra cabinei, blocarea fluxului de aer. [Sursa: Leslie-Pelecky]
Drag stoc auto
rezistenței aerodinamice este forța de aer de-a lungul masinii călătorie, Opposing Force masinii. Ca masina taie o cale prin aer, unele molecule de aer se ciocnesc cu bara de protecție față, producând rezistența la curgere
Alte molecule de-a lungul capota, doar pentru a veni împotriva parbriz -. Altă sursă de tragere. Aerul pe care alunecă lin pe acoperiș crește turbulent deasupra lunetei și în spatele mașinii, exercitând o forță înapoi pe vehicul.
Speed, densitatea aerului, și mașina dimensiunea, forma si design toate determina amploarea forță trageți o masina
". O masina mai rapida experiențele mai trageți, deoarece are de a împinge moleculele de aer din drum mai repede, " Diandra Leslie-Pelecky explică în cartea sa, " Fizica NASCAR ".; " creșteri de aer dens trageți pentru că există mai multe molecule de aer lovind fiecare zonă pe masina. Un cresteri mai mari aria secțiunii transversale gli
