Ne vom uita la aceste două posibilități în detaliu în secțiunea următoare.
"Suntem Marshall ": analiza datelor de zbor 932
În timpul anchetei, NTSB a analizat instrumentele avionului, precum și comportamentul echipajului. Avionul a fost în mod clar de zbor prea scăzut, și NTSB a vrut pentru a determina de ce. În plus, înregistratorul de date de zbor (FDR) a arătat planul de două ori depășirii și apoi corectarea rata de coborâre. Acest lucru a sugerat ca pilotul să fi fost compensarea citiri incorecte instrumente.
Oficialii efectuat teste extinse pe altimetre barometrice avioane. Analiza a aratat ca ar fi funcționat atât pilotului și a instrumentelor primului ofițerului. Păreau să raporteze că avionul a fost de 300 de picioare (91,4 metri) mai mare decât a fost în realitate. Cu toate acestea, impactul accident poate fi cauzat atât altimetre să reclami altitudini incorecte.
O altă teorie a fost faptul că pilotul și primul ofițer foloseau altimetre de radio pentru a determina altitudinea avionului. Un radio altimetru funcționează în esență același mod ca și radar. Aceasta masoara cantitatea de timp este nevoie pentru undele radio pentru a călători la pământ și spate. Dar în teren foarte deluros sau inegale, cum ar fi zona de West Virginia, unde avionul sa prăbușit, radioaltimetru ar putea da citiri incorecte. Pilotul și primul ofițer ar fi cunoscut acest lucru de la formarea lor. Anchetatorii NTSB a raportat că utilizarea a radioaltimetru pe abordarea la aeroport a fost posibil, dar nu probabil.
Indiferent de exact de ce avionul zbura prea scăzută, pilot și primul ofițer au fost, probabil, complet constienti ca a fost a face acest lucru. Explicații primul ofițer ca înregistrate în recorder de voce din cabina de pilotaj (CVR) au fost constant mai mare decât măsurătorile înregistrate în FDR avionului. Nu este clar dacă pilotul a ve
