Curtoazie Foto Centennial Comisiei zbor
Consiliul Național de Transportation Safety ( NTSB) a investigat accidentul și rapid exclus neglijență gravă sau de antijoc: Site-ul
Anchetatorii au constatat nici un semn de orice fel de eșec catastrofal în structura avionului, instrumentele sale sau sistemul de alimentare. Ei, de asemenea nu a gasit nici pasi gresiti grave la aeroport. Pista era ud din cauza vremii, dar echipajul de zbor știa despre starea sa și-au ajustat coborâre lor pentru a compensa. Deși ploua și rece, personalul aeroportului a raportat o vizibilitate de cinci mile (opt kilometri) până după accident. Luminile pistei și balize de notificare au fost toate de funcționare.
Cu toate acestea, din cauza naturii terenului din jurul aeroportului, aceasta nu a avut o panta de aterizare, ca parte a ILS sale. O panta de aterizare transmite un semnal la aeronava pentru a ajuta pilot asigurați-vă că planul coboară la unghi drept. Din cauza lipsei de panta de aterizare, aterizarea a fost considerată o abordare instrument de non-precizie. Aeroportul a fost lăsat să funcționeze fără o panta de aterizare, dar fără el, piloții au avut un instrument mai puțin de aterizare în condiții de siguranță.
Anchetatorii, de asemenea, exclus inaltimea copacilor ca un factor. Copacii erau prea înalt în conformitate cu Regulamentul Federală a Aviației din uz la momentul. Cu toate acestea, aceste reglementări au fost folosite în scopuri administrative, cum ar fi alocarea de bani sau notificarea publicului de construcție. Înălțimea copacilor nu a încălcat Standardul SUA pentru Instrument Terminal procedură de apropiere (TERPS). Cu alte cuvinte, în condiții normale, inaltimea copacilor nu trebuie să fi afectat capacitatea de un avion de a ateriza.
analiza finala NTSB a fost că avionul sa prabusit pentru ca a fost sub altitudinea Descent minim (
