caroseriei
Ca parte a programului de conducere de siguranță Porsche SUV, Porsche a susținut că SUV-uri cu o structură unibody sunt mai sigure decât cele cu un design trucklike corp-la-cadru. Un vehicul unibody foloseste panourile caroseriei și podea, pentru a forma structura sa, în timp ce un design corp-la-cadru foloseste un cadru de tip scara ca structură principală de susținere. Organismul se atașează la cadru și, în timp ce nu oferă sprijin structural, corpul nu este la fel de important de a structura, deoarece este într-un vehicul unibody.
Avantajele de manipulare a unui unibody Design tind să sprijine revendicările Porsche. Un design unibody permite un centru de greutate mai jos, ceea ce înseamnă o șansă mai mică de răsturnare și, plimbare masina ca mai bine, mult mai stabil. Acest lucru ar permite un control conducătorul auto mai mare și ar putea face diferenta intre a fi implicat într-un accident și a evita o. Și ar reduce cu siguranță riscul de rollovers.
Deși un vehicul unibody poate avea șine cadru, aceste șine sunt legate de suprafețele verticale ale corpului pentru a crește puterea. În unele cazuri, vehiculele sunt o combinație a celor două tehnici de construcție.
Cu toate acestea, ar fi mai sigur unibody construcții în cazul unui accident? Când a fost întrebat, Robert Shelton, fostul director executiv al NHTSA, a declarat exista studii reale a fost făcut pentru a dovedi că SUV-uri unibody sunt mai sigure într-un accident. Dar o privire mai profundă la date crash-test NHTSA pentru 2005 mijlocii și mari SUV-uri tinde în sprijinul afirmației Porsche. După cum se poate vedea în graficul de mai jos, în general, SUV-uri unibody sunt într-adevăr mai sigure decat omologii lor corp-pe-cadru. Ei scor considerabil mai bune într-un accident și rollover teste față, și să înscrie doar ușor mai scăzute la testele de impact lateral. Ar trebui remarcat, cu toate acestea, faptul că multe dintre SUV-uri corp-pe-cadru testate au fost mai mari în design decât cele mai multe dintre SUV-uri unibody. Poate cu aplicarea tehnologiei noi, SUV-uri corp-pe-cadru va fi mai sigure în viitor.
NHTSA Crash rezultatele testelor
airbag-uri
Din 1994, guvernul a cerut toate masinile vandute in Statele Unite pentru a au un airbag-partea șoferului față, airbag-uri frontale și duble au fost necesare din 1997. Până în anul de model 2007, toate masinile din SUA vor fi necesare pentru a avea airbag-uri frontale avansate,
