În 1903, chimistul francez Edouard Benedictus dat peste secretul sparge-rezistente din sticlă, când a scăzut o balon de sticlă umplut cu un film colodiu uscat. El a descoperit că sticla acoperit cu film de cracare, dar a păstrat forma originală. Cu toate acestea, această sticlă laminată nu ar fi pus în aplicare în automobile până la 1920 [sursa: Ora].
Automakers folosit sticlă laminată în parbrizele lor de a optimiza siguranța pasagerilor în timpul accidentelor și pentru a proteja pasagerii de la proiectile în condiții normale de conducere . Pentru toate beneficiile sale, deși, primele tipuri de sticlă stratificată oferite de rezistență limitată la perforare. Sticlă laminată de astăzi constă dintr-un strat subțire de butiral polivinil (PVB) inserat între două straturi de sticlă solid.
În plus față de sticlă laminată, auto au inceput sa foloseasca sticla la sfârșitul anilor 1930. Acest tip de sticlă este utilizată în laterale și spate ferestrele vehiculului și câștigă puterea printr-un proces de încălzire și răcire rapidă, care întărește sticla "suprafața exterioară, precum și nucleul său.
După anii 1960, publicul american a devenit tot mai conștienți de faptul că automobile trebuia să fie proiectat pentru mai mult decât pare. Această realizare derivate parțial la locul de muncă cruciat consumatorului Ralph Nader a expune pericolele reprezentate de anumite vehicule și necesitatea de standarde de siguranță guvernamentale. Ca răspuns, guvernul SUA a format Highway Traffic Administrația Națională de siguranță (NHTSA), în 1970 [sursa: Bowen]
De atunci, NHTSA a implementat reglementări care afectează toate domeniile de siguranță a vehiculelor, inclusiv sticlă auto.. Unele dintre Motor standardele federale de automobile de siguranta (FMVSS) pentru sticlă auto includ: Site-ul
