Alsoadded 1999, și se limitează la coupe-uri si decapotabile la un cost suplimentar de 350 $, a fost o putere coloană de direcție telescopică, care a oferit de plus sau minus de călătorie 20mmof peste versiunea-ax fix; prelate standard roata de functionremained operat manual, cu toate acestea. De asemenea, recent optionalautomatic-îmbinare " Twilight Sentinel " faruri, la pretul de 60 $, werealso excluse din hardtops. $ 3,000 roțile de magneziu întors la theoptions lista si au fost, de asemenea, oferite numai pe coupe si decapotabile.
All1999 Corvette au beneficiat de modificari la sistemul magnetic variablepower-directie al masinii, puse în aplicare pentru a face direcție mai sensibile și withless de o tendință de a " umbla " la viteze de autostrada. Așa-numitele " Next Generation " airbag-uri au fost proiectate pentru a implementa cu mai puțin forcethan înainte de a ajuta la reducerea leziunilor induse de airbag susținute în coliziuni.
$ 38.197 hardtop ajutat vanzarile de ridicare a 33,270 de unitati, cu coupe acum sellingfor $ 38.591 și decapotabil pentru $ 44.999.
Ina declarație gravă de performanță, Corvette a revenit la fabrică sprijinit de curse din 1999. Concurente ca o masina sport pe bază de producție, noul C5-R a fost conceput asa GTS-clasa cal de curse care a menținut integritatea producției Corvette andshared un număr de standard de-problemă componente. Acestea au inclus stoc Corvetteframe, blocul motor, parbriz, stopurile si luminile de marcare, steeringpump putere, Baghetă de volan, alternator, pompa de apa, si suspensioncomponents asortate. Dar a fost de aproape patru inci mai largă, a avut un corp din fibra de carbon thatwas vag bazat pe exteriorul masinii de producție, iar motorul său produs 255more de cai putere decât un Corvette convențional.
TheC5-R sa impus rapid prin finisare treilea în debutul GTS-class atthe Rolex 24 de ore de la Daytona și acordarea locul al treilea în clasa GT2.
Corvettethus început noul mileniu cu impuls reînnoit
