scump? Dar, desigur, deși primele Electra convertibil de la $ 4.440 costa doar un pic mai mult decât o Riviera. Și că a fost un simplu mii mai mic decât un Cadillac comparabil.
În acest timp, Buick a fost construirea de 50 la suta mai multe masini decat a avut in 1960, ridicându-se la a cincea pe piata (datorită în mare măsură, dar nu în întregime, pentru a . Riviera este popularitate)
Buick împins ideea de " reglat masina " pentru anul 1966, ceea ce sugerează că acestea " ton întreaga masina de la zero "., De fapt, nici o schimbare majoră a fost evidentă, deși Electras purtat un aspect nou și grila spate.
ratele de primăvară coborâte și un bar stabilizator fata mai mare a jucat un rol în manipularea bună, în timp ce Turbine Super automat acum conținute dublă gearsets planetare plus obișnuit statorului cu pas variabil. Alegeri Motorul de această dată au fost standard de 401-Cid " Wildcat 445 " cu 325 CP său, sau optional 425-CID-V 8 evaluat la 340/360
". greu de digerat? . Nu " Asta e ceea ce a spus Buick a restilizată 1,967 Electras cu noul lor curbură acoperiș și linii zdrobitoare contur full-length. Coupe hardtop a avut un profil semi-Fastback, promovat ca " masina de lux, construit pentru bărbat sau femeie destul de tânăr să se bucure de o masina de lux ".
modele personalizate conținute muluri usi Woodgrain. Un nou 430-cid V-8 a fost cel mai mare vreodată, gata pentru a oferi un " Buick lui, zvâcnire subtil de putere, " deși producția sa a fost identic cu 425 motorul anterior.
Restilizări pentru 1968 a constat dintr-o noua grila ruptură și spoiler fata, ștergătoarele de parbriz încastrate, o nouă turnare capota, stopuri noi, și bara de protecție spate revizuite. Frâne cu discuri față au fost disponibile pentru a înlocui tobe obișnuite.
Toate-noi organisme superior din seria de 1969 a avut parte de sticla ventless, ca aripile de aerisire față stins din imagine. Acest Electra finală a șaizeci a avut un profil oficial chiar mai pătrată, mai mult decât înainte.
sweeplines sculpturi extins lungimea maș
