Cadillac părea să fie serios despre reținerea mașină mare și merge pentru vânzare: În timp ce Seria 90 1937 a avut a început la o falnic $ 7.450, din 1938 a început de la $ 5.200, și nici un stil organism costa mai mult de 7.500 $.
sa oferit o gamă largă de organisme Fleetwood, inclusiv standardul, Imperial, convertibile, și sedan oraș formale; coupe; decapotabile; o masina oraș; și chiar o special 161-inch cu ampatament " prezidențial " model. Șaisprezece bucurat de o renaștere modesta, de vânzare 311 de exemplare în 1938. Dar producția a scăzut rapid din nou la 136 în 1939, și doar 61 în ultimul an de 1940. Cele mai populare modele au fost sedan imperiale și Town.
aripi Taller, un design mai larg grila eggcrate, și un ampatament mai compact 141,3 inci definit aspectul de V-16 modele care au ajuns pentru 1938.
Cadillac au sperat că revizuit, mai mici prețuri Șaisprezece ar apela mai mult la proprietar-conducătorul auto, dar vanzarile au rămas adânc înrădăcinate în " masina profesionala " piaţă. Un număr frumos de jertfele modelului au fost produse anual în cantități singură cifră; din cele 11 tipuri de caroserie facute pentru 1940, noua au avut rezultate de mai puțin de cinci unități.
Din 1938, prin 1940, modificări doar foarte minore de echipare diferențiate mașini în fiecare an.
A fost redusă de producție care, în cele din urmă, condamnat la șaisprezece la istorie. Director General Nicolae Dreystadt, nu un om să lase entuziasm să stea în calea de analiză a costurilor, a fost responsabil pentru decizia. Șaisprezece a fost o pierdere-lider în toate, dar de ani mai devreme sau, și cu perspective de, aeriene-valve V-8s noi, moderne în aripile, a făcut nici un sens practic să-l continue.
Deși sedan sumbre format majoritatea V-16 a ordonat, caroseriile sportiv și mai pline de culoare erau încă disponibile.
Ce șaisprezece dovedit a fost mai importantă decât banii câștigat. Aceasta este masina care cu adevărat stabilit Cadillac ca ". Standard of the World " Ea a făcut o clar, ca nu a avut nici un alt model, care sa mutat de la Cadillac au rândurile aproape de lux, la un veritabil plăcuța de lux - și a reprezentat prima dată când Cadillac a jucat din primul minut o mașină în mod clar superioară Packard.
Fără îndoială, asta a fost o capod
