. [sursa: Hofstra University]
Acest imens creșterea producției, împreună cu prețurile redus, un val mare de investiții în automobile și dispariția multor forme de transport feroviar a dus la o cerere mai mare pentru autoturisme și petrol. Un grup numit National orașului Lines, format din mai multe companii - inclusiv General Motors, Firestone, Standard Oil of California și Phillips Petroleum - format în 1920 pentru a cumpara sisteme de tramvai în jurul valorii de țară și a le converti la linii de autobuz, făcând auto călătorie obligatorie. Ceea ce grupul nu a numai înăbușită de transport public, a fost, de asemenea, ilegal. Deși NATIONAL CITY Lines a fost găsit vinovat de conspirație pentru a monopoliza tranzit publice, au fost amendați numai 5.000 $.
Posesorii de automobile conduce pe I-495 în Cabin John, Maryland în timpul week-end Memorial Day 2008. Cum a ajuns viața americană pentru a arata ca aceasta?
Brendan Smialowski /Getty Images
După 1956, președintele Eisenhower a semnat Actul autostrada Interstate și a creat mai mult de 42.500 de mile de autostradă intreaga natiune in timp ce cheltuielile mai putin de unu la suta pe transportul public. În curând, guvernul Statelor Unite ar fi de cheltuieli de 75 la sută din fondurile sale de transport pe construirea și repararea drumurilor; mai putin de unu la suta s-ar fi dedicat tranzit în masă pentru locații urbane.
Astăzi, cu creșterea prețului petrolului de conducere costul de benzină în sus ultimele patru și chiar cinci dolari pe galon, mulți oameni caută pe mijloace alternative de transport. Oamenii care-am mutat la suburbii pentru a evita viață urban, de exemplu, sunt acum în considerare trecerea mai aproape de locurile lor de muncă în oraș, în scopul de a economisi bani la pompa. Gospodăria medie tramvai petrece acum mai mult de 3.000 $ pe an, de două ori familiile suma petreceau în 2003 [sursa: New York Times]. Industria auto a suferit, de asemenea, eșecuri ca vanzarile de autoturisme au atins un minim de 10 ani, în scădere de 18 la suta in iunie 2008 [Sursa: New York Times]. Toți acești factori pot da de transport public un impuls săn
