proprietar de firma A doua generație Enrico Piaggio a avut o idee pentru un vehicul cu două roți, ieftin care ar fi ieftin și reliable-- perfect pentru italieni lupta financiar care au nevoie de încă o modalitate de a obține în jurul valorii. Exista o legenda care Enrico a fost inspirat de angajații săi, care au avut probleme cu obtinerea dintr-o parte a instalației Piaggio la un alt cauza porțiuni mari de a fi bombardat afară. Cu toate acestea, aceeași poveste se spune de Vespa concurent Lambretta, astfel încât povestea este îndoielnică.
În orice caz, Piaggio a cerut inginer de aeronave Corradino D'Ascanio de a veni cu un design. Neîngrădit de orice prejudecăți despre ceea ce o motocicletă sau scuter ar trebui să arate, și ajutat de experienta sa de proiectare robust, rame ușoare aeronave, D'Ascanio a creat un prototip de piese de schimb care au îndeplinit toate dorințele Enrico Piaggo pentru noul vehicul. Doar nevoie de un nume, și se bazează pe forma și sunetul motorului, Piaggio a decis să-i spunem "Viespea." Cuvântul italian de viespe, desigur, este Vespa.
Un Vespa original, cu un ataș atașat.
Fotografie prin amabilitatea de M. Huwyler
A 1969 Vespa Rally 180, un scuter de epocă rare.
curtoazie foto Dave Lewis
Vânzări în Italia a început încet în 1946, dar de 1,950 Piaggio a fost de vânzare mai mult de 60.000 de unitati pe an [Sursa: Patrick Taylor]. Până în acel moment, numele Vespa si design era autorizat pentru producție în alte țări. Mai mult de patru milioane de Vespa au fost vândute de către 1969 (Brockway, 96), nu de numărare de producție sub licență.
În 1951, compania britanica de motociclete Douglas a început să producă Vespa sub licență (au fost importul de modele Piaggio-fabricate pentru două ani înainte). În timp ce numărul de vânzări pentru Douglas Vespa reprezintă o fracțiune din vanzarile totale, influența culturală a nebunia din Marea Britanie Vespa este dificil de subestimeze și popularitate în întrea
