Ideea de bază este de a utiliza un catalizator pentru a împărți o moleculă de hidrogen (H2) în doi protoni H (H +, atomii de hidrogen simple încărcate pozitiv) și doi electroni (e-). Oxigenul pe catod (încărcată pozitiv) parte a celulei de combustibil atrage H + ioni de anod printr-o membrană schimbătoare de protoni, dar blochează fluxul de electroni. Electronii (care au o sarcină negativă) sunt atrase de protoni (care au o sarcină pozitivă) pe cealaltă parte a membranei, dar trebuie să se mute prin circuitul electric pentru a ajunge acolo. Electronii se deplasează formează curentul electric care alimentează diferitele sarcini în circuit, cum ar fi motoare și sistemul informatic. Pe partea catodului a celulei, hidrogenul, oxigenul și electronii liberi combină pentru a forma apa (H2O), produs de emisie numai sistemului. (A se vedea modul in care celulele de combustie de lucru pentru mai multe informații.)
Unul celule de combustibil pune doar un pic de putere, astfel încât aveți nevoie pentru a combina mai multe celule într-o stivă pentru a obține mai mult utilizarea din procesul. Stiva de celule de combustibil în Hy-firul este format din 200 de celule individuale conectate în serie, care asigură în mod colectiv 94 kilowați de putere continuă și 129 kilowați de la putere de vârf. Stiva de celule compact (este vorba despre dimensiunea unui turn PC) este păstrat rece printr-un sistem de radiator conventional care este alimentat de pilele de combustie în sine.
Alt punct de vedere al Hy-sârmă
Fotografie prin amabilitatea General Motors
Acest sistem furnizează tensiune continuă variind de la 125 la 200 volți, în funcție de sarcina în circuitul. Controlerul motorului creste acest până la 250 la 380 de volți și îl convertește la curent alternativ pentru acționarea motorului electric trifazat, care se roteste roțile (acest lucru este similar cu sistemul utilizat în mașinile electrice convenționale).
de locuri de muncă motor electric este de a aplica un cuplu la puntea din față a roții se rotească cele două roțile din față. Unitatea de control variază viteza autovehiculului prin creșterea sau scăderea puterii aplicată motorului. Când regulatorul se aplică puterea maximă de la stiva de celule de combustibil, rotor a motorului se învârte la 12.000 de rotatii pe minut, oferind un cuplu de 159 lire-picioare. Un angrenaj planetar cu o singură treaptă
