Pe parcursul testului un furtun conectat la țeava de evacuare este vehiculului și colectează de evacuare al motorului. Este cantitatea de carbon care este prezent în ceea ce aruncat de la sistemul de evacuare, care este măsurată pentru a calcula cantitatea de combustibil ars. EPA susține acest lucru este mai precis decât un combustibil cu ecartament să măsoare fizic cantitatea de benzină care fiind ars. Cu toate acestea, cifrele finale de testare sunt ajustate în jos, cu 10 la suta pentru oraș de conducere și 22 la sută în autostrada kilometraj, pentru a ajuta la a reflecta diferențele între ceea ce se întâmplă într-un laborator și pe un drum real.
EPA și hibrizii
Diferența dintre economia oficială și cu experiență de combustibil poate fi chiar mai mare pentru proprietarii de vehicule pe bază de electrice hibride gaz /. Cei mai mulți experți se simt ratinguri APE pentru vehicule hibride au tendinta de a fi exagerată cu un factor de cel puțin 20 la sută. Această discrepanță poate fi mai mare în cazul în care încă un automobilist conduce în primul rând pe autostrada, unde hibrizii au tendința de a fi mai puțin eficientă decât în stop-and-go condiții de conducere oraș (în care umerii motoare electrice mai mult din efortul).
În mod ironic, rezultatele testelor de exploatare în curs de desfășurare efectuate de EPA de o duzina de masini hibride in flota proprie contrazice în mod semnificativ ratingurile lor de combustibil economiei postate. Cel mai bun Flota APE ar putea aduna fost o medie cumulată de 37,7 mpg pentru anul 2004 Honda Civic, 45,7 mpg pentru Honda Insight, și 44,8 mpg pentru Toyota Prius. Experții spun că este pentru că bazându-economie de combustibil de cantitatea de gaze de evacuare țeava de eșapament favorizează automat vehicule alimentate electric cu gaz /. Pentru inceput, autoturisme si camioane folosite pentru evaluarea în teste APE sunt rupte și sunt în formă mecanice top. " Performanta "
