Până în 2010, muncitorii auto indieni au fost a face o medie 3,30 $ pe ora -. Care este de fapt la sfârșitul ridicat de scară pentru de locuri de muncă de fabricație indiene. Contrast care cu lucrătorii auto de la " Trei Mari " în Statele Unite, care s-au plătit o medie de aproape 30 $ pe ora [surse: IHS Global Insight; Cohn]. De ce sa va cineva cumpara o masina $ 3.000?
OK, astfel încât să construiască mașina cu forță de muncă ieftină și bibelouri minime, și all-in, cheltuielile sunt în continuare mai puțin de 3.000 de $. Dar amintiți-vă, ca producător, nu face bani, cu excepția cazului oamenii cumpara suficiente mașini pentru a plăti înapoi investițiile: în scule, formarea lucrătorilor, marketing și toate celelalte lucruri bune de afaceri. Care aduce în discuție problema, care ar cumpara un astfel de dezbrăcat în jos, poate chiar pedepsirea formă de transport?
Dacă aveți de a pune această întrebare, evident nu sunt demografice masina este destinat spre. Dacă, pe de altă parte, sunteți obosit de soc l cu mii de navetiști bicicleta, animale mari domestice și motocicliști pe cale de a lucra în fiecare zi, ceva de genul asta ar putea fi vehiculul dumneavoastră. În mod similar, dacă sunteți obosit de a transporta întreaga familie pe o singură motocicletă orice moment trebuie să te duci undeva - și nu își pot permite un Maruti Alto - atunci una din sub 3.000 dolari la $ 3.000-plus concurenții gama ar putea fi Un pas pentru tine.
Nissan a fost conștient de faptul că producerea unui autoturism ultra-ieftine ar putea freca off intr-un mod neintenționat, nedorit pe masini de lux Infiniti existente Nissan-branded și. Oamenii ar putea crede toate produsele companiei sunt nu-bibelouri și nu merită plătit o mulțime de bani pentru. În marketing, termenul politicos pentru acest efect este " de diluare de brand, " și, în general, este considerat un lucru rău. Deci, in loc Nissan a decis să reînvie un nume din trecut - Datsun - să reprezinte linia bugetară de automobile.
