Cele mai multe comentatorii, inclusiv " Car and Driver, " încercare de frânare de la 70 de mile pe oră (112,7 kilometri pe oră) la zero. " Motor Săptămâna " și " Consumer Reports " testare de la 60 de mile pe oră (96,6 kilometri pe oră), în parte pentru a sta în pas cu teste mai vechi făcut în cazul în care limita de viteză național a fost de 55 de mile pe oră (88,5 kilometri pe oră). Cu toate acestea, indiferent de dispozitive sau viteze alegeți, veți dori să urmeze câteva linii directoare esențiale și să depună eforturi pentru o metodologie uniformă.
caracteristici de frânare fluctua în timp datorită unei combinații de caracteristici de încălzire, de tracțiune de anvelope și decolorare de frână, astfel experți sugerează face mai multe teste apropiate. " Motor Week, " de exemplu, efectuează șase în linie dreaptă, teste uscat cu ecartament în succesiune rapidă, se clatina cele mai bune și cele mai slabe rezultate (în cazul în care răspândirea de date depășește toleranțele) și o medie celelalte patru. Pentru a aduna date lor, ei folosesc un gadget montat parbriz cu built-in accelerometre și dinamometre care măsoară forța de frânare, viteza, distanța și timpul, împreună cu G-forță și caracteristicile de frecare. Potrivit pentru a gazdui John Davis, performanță de frânare o masina competent nu va varia cu mult peste patru până la șase stații.
În mod ideal, ar trebui să pună, de asemenea, frânele la testul atât în condiții umede și uscate. " Consumer Reports " efectuează unele controalelor sale cu un set de jante pe o pistă umedă, iar celălalt set pe o pistă uscată, pentru a testa ABS versus performanța de frânare. Testarea cale umedă poate fi dificil, cu toate acestea, pentru că pe carosabil umed consistente nevoie de un sistem de irigare bun.
de testare la frânare cuprinde nuanțe dincolo de timp doar de oprire și la distanță, cu toate acestea. " Daca trage într-o parte sau alta, atunci este incorect echilibrată frânare, " spune Davis. " Nu ar trebui să fie nici o direcție corective necesare, precum și
