control electronic al stabilității nu decupa peste noapte. Ca orice tehnologie în curs de dezvoltare, acesta a evoluat constant de la avansurile anterioare. Pentru a găsi un strămoș clar de control al șasiului forță pozitivă, nu trebuie să se uite înapoi mai departe decât introducerea unor sisteme de frânare anti-blocare (ABS) la sfârșitul anilor 1970
Problema era simplu:. Nu indiferent de cât de specialitate un conducător auto sa întâmplat să fie, venind la o oprire pe o suprafață alunecoasă a fost dificil. Dacă roțile au început să derapeze, a fost mai greu pentru a pilota sau oprirea vehiculului decât a fost în condiții uscate. Pentru a permite frânare mai sigură, designeri ABS conectate senzorii de viteză, pompe și valve pentru un controler electronic central. Dacă senzorii detectează decelerația roții rapidă care a semnalat o blocarea roților, controlorul le-a spus pompe si armaturi la presiunea de frânare supleant. Această măsură a asigurat roțile ar încetini în același ritm ca și vehiculul, permițând puterea maximă de frânare este posibil, doar scurt de un arest.
În esență, designerii ABS pune punctele fine de frânare pe un drum alunecos în mâinile capabile ale unei mașini. Având în vedere succesul de ABS, a fost doar o chestiune de timp înainte de ingineri aplicat tehnologia în altă parte pe vehicule. În mai multe modele avansate, computerul de bord determină ceea ce intenționează șoferului, simte ceea ce vehiculul este, de fapt face și, în mare parte prin aplicarea de frânare precise, face ajustări minore pentru a aduce cel mai sigur, versiunea cea mai realistă de dorințele șoferului. În acest sens, e la fel ca procesoare de texte și browsere web modul corect în mod automat de ortografie. Computerul simte ceea ce ai vrut să tastați, face corecțiile necesare și, Voila, niciodată nu-și dă seama cât de regulat te măcelar " găzdui ".
Sistemul de control al șasiului forță pozitivă Saab foloseste o mare parte din același tehnologie pentru a a îmbunătăți stabilitatea de conducere și oferă o plimbare mai bine de ansamblu. Părțile esențiale ale sistemului sunt următoarele:
unitatea de Cross roți (XWD): Dezvoltat în colaborare cu Haldex Suediei, toate sistemul de tractiune Saab distribuie cuplul de antrenare egal între cele două axe și între cele două spate roți. Acest lucru înseamnă că controalele de stabilitate a vehiculului au chiar mai mult spațiu pentru a ajusta experienta de conduce
