Doi PBM-5 hidroavioane Mariner a ieșit pentru a căuta în zona, dar un explodat la scurt timp după decolare. Celălalt nu situat zbor 19.
Citiți mai departe pentru mai multe dispariții Triunghiul Bermudelor.
Mai multe disparițiile
DC-3 zbor NC-16002, 1948
La 28 decembrie 1948, căpitanul Robert Lindquist de zbor NC-16002 a fost de pilotare DC-3 zbor comercial NC-16002 de la San Juan, Puerto Rico la Miami, Florida. El prin radio Miami atunci cand au fost 50 de mile distanță și a cerut instrucțiuni de aterizare. Miami prin radio înapoi cu instrucțiunile, dar a primit nici un răspuns. Avionul nu a sosit și nu a fost niciodată auzit de la din nou. Deși multe rapoarte de stat nu a fost nici o problema de radio și că vremea a fost clar, raportul de investigare a accidentelor de Consiliul Aeronautică Civilă spune diferit.
Potrivit raportului, planul a avut dificultăți electrice de la început și bateriile nevoie de o reîncărcare așa că ar putea comunica cu turnul. Ci, mai degrabă decât încărcarea bateriilor înainte de decolare, Lindquist instruit echipajul de la sol pentru a umple din nou apa in bateriile și înlocuiți-le în planul. El a anulat inițial planul său de zbor, din cauza dificultăților de baterii, si a fost regizat de a rămâne în San Juan, până a stabilit contactul radio cu turnul și repus planul său de zbor. Dar 11 minute după decolare, Lindquist prin radio la turnul care au fost de a proceda la Miami. Turnul nu a primit transmiterea, dar CAA Communications din San Juan a făcut. Toate incercarile de a contacta zbor nu au avut succes. În comunicarea finală de radio zborului, Lindquist au declarat că au fost 50 de mile sud de Miami.
Analiza raportului Board Aeronautice Civile include ipoteza că unele eșec în sistemul electric făcut de radio a aeronavei și busola automat inoperant după comunicare finală. De asemenea, se presupune că, deoarece căpitanul Lindquist nu a comunicat cu turnul, el nu știa despre schimbări în vreme. Direcția vântului sa schimbat, ceea ce ar fi făcut deriva lui planul din stânga al cursului său actual de fel de mult ca 50 mile. Deoarece locația căpitanul a fost o estimare bazată pe timp de zbor, viteza, și condițiile sale meteorologice, el ar fi fost ușor off-curs. Avionul avea combustibil ore șapte și jumătate de zbor. La momentul ultimei sale de comunica
