Răsfoiți articol Citroen SM Citroen SM
Citroën, constructorul francez veteran, a fost în " High Tech " cu mult timp înainte am auzit termenul. Acesta pionier tractiune fata cu faimosul Traction Avant Deși Citroen a fost toying cu ideea unui coupe sportiv rapid, motoarele cu patru cilindri doar erai 't până la locul de muncă. Dar în 1968, Citroën a preluat Maserati, italiană constructorul sport-car faimosul, și dintr-o dată ideea părea plauzibil. La scurt timp după această fuziune a fost formalizată, Citroën a învățat cum resurse, rapid, eficient și designeri Maserati ar putea fi . În consecință, a solicitat italienii pentru a dezvolta un nou motor de înaltă performanță de aproximativ 2,7 litri (taxe auto franceza a avut un salt vertical de mai sus 2,8-litri de deplasare), care ar putea alimenta un Citroën sportiv și Rezultatul a fost un 90 de grade V-6 cu axe cu came duble pe banca cilindru, de fapt, o ruda apropiata a lui Maserati existente în unghi drept quad-cam V-8. Cu 170 CP în formă standard a fost considerat potrivit nu numai pentru noul Citroen, ci o versiune downmarket de Maserati Mid-motor Bora. Acesta din urmă, numită Merak, a fost acordat inițial pentru 190 de cai putere, mai târziu 220 CP Citroën, între timp, stabilit cu privire la proiectarea propriu GT nou, care a apărut ca Citroën SM (pentru " Sport Maserati ").. De echitatie un ampatament 116.1-inch și măsurare Grand 192,8 inci lung în general, a fost o grea (3200 de lire), echipat extravagant 2 + 2 stil de-a lungul liniilor de DS sedan, cu un nas mic, bine proporționat și prescurtată console față și spate. Setarea că în afară a fost un plafon înclinat se termină în coadă mare, cu o trapă-lift up care încorporează o lumina de fundal mare, curbat. Neobișnuit chiar pentru Citroën, Citroën SM nu a avut nici mai puțin de șase faruri (în principiu, un convențional sistem quad-lampă plus lumini auxiliare de conducere), cu unitățile interioare legate de direcție, astfel încât acestea să transforme cu roțile din față - nuanțe de Tucker! Modele
sedan din 1934. Următorul venit DS19 futurist de 1955, cu un sistem hidraulic de înaltă presiune pentru alimentarea frânele, precum și un sistem unic de suspensie oleopneumatic cu integral de auto-nivelare. De anii șaizeci, Citroën a avut o reputație pentru mașini de inginerie ca nimeni altul, care ar include mai târziu Citroën SM.
un nou Maserati.
[1] 